Пример автомобиля с бензиновым атмосферным двигателем, который великолепно чипуется. Skoda Rapid с двигателем CWVB.
93 л.с. фактически (и 90 по ПТС) -> 113 л.с. после чип-тюнинга. То есть +20л.с., которые зажал производитель, и которые доступны на двигателе CWVA (абсолютно такой же движок, но на 20л.с. больше с завода).

Чип-тюнинг Skoda Yeti (1.6 л. двигатель CWVA) прошивкой от компании Вечный Двигатель. По результатам перепрошивки:

+ Увеличили мощность двигателя. В диапазоне низких оборотов прирост порядка +10%
+ Добились улучшенного отклика педали газа
+ Улучшили динамику разгона
+ Устранили "провалы" при включении кондиционера

Турбодизельный Skoda Kodiaq (2.0л.). Задача - "раздушить", заставить ехать лучше, снять все "удавки" с работы двигателя, но так чтобы без ущерба и снижения ресурса. Действительно, двигатель данного автомобиля очень сильно зажат на программном уровне. Реальный потенциал двигателя составляет примерно 190-200л.с. вместо стоковых 150л.с. (по крайней мере, столько снимают с этого двигателя на агрессивных тюнингах).

Сразу же отметим, что тюнинг от компании Вечный Двигатель для данных авто весьма и весьма сильный, но всё же его нельзя назвать агрессивным. Ведь наша задача не только раздушить, но ещё и не навредить.

Итого, на нашей прошивке:
+ Расчетный прирост максимальной мощности и максимального крутящего момента составляет примерно +20%
+ Уходит эффект "турбоямы"
+ Существенно улучшается динамика разгона
+ И всё это без какого-либо ощутимого снижения ресурса ДВС или трансмиссии, без увеличения расхода, без увеличения дымности автомобиля
+ Также, возможно полноценное отключение систем EGR и DPF (хотя на этом конкретном автомобиле из данного отчёта системы оставили работать в штатном режиме, т.к. проблем с ними нет и пока не ожидается, в силу малого пробега)

Чип-тюнинг Skoda Octavia (1.6 л. двигатель CWVA) прошивкой от компании Вечный Двигатель. По результатам перепрошивки:

+ Увеличили мощность двигателя. В диапазоне низких оборотов прирост порядка +10%
+ Добились улучшенного отклика педали газа
+ Улучшили динамику разгона
+ Устранили "провалы" при включении кондиционера

К Максиму (специалист по диагностике и чип-тюнингу из г. Орёл) приехал автомобиль Skoda Octavia A7 с мотором 1.6 MPI и пробегом около 500000 тысяч километров, 150000 из них на газу без капремонта. Не мудрено, что за такой пробег "экология" на автомобиле "сломалась", а владелец авто решил её не чинить (т.к. это неоправданно дорого), а просто удалить. Собственно, за удалением мониторинга катализатора в "мозгах" двигателя он и обратился.

Для решения поставленной задачи специалист Максим использовал прошивку от компании Вечный Двигатель, которая подразумевает полноценное (не косвенное) программное отключение компонентов (заднего кислородного датчика и мониторинга катализатора). После записи прошивки все ошибки, связанные с системами снижения токсичности, перестали гореть и фиксироваться.

В результате авто едет гораздо веселее с низов, улучшилась реакция на педаль газа. Версия под нормы Евро-2 (отключен контроль катализатора, ДК2 и система продувки катализатора). Работу выполнили в сервисе по чип-тюнингу города Барнаул.

В сервис "Чип-тюнинг в Зеленограде"обратился владелец на Skoda Rapid. Основная проблема заключалась в недостаточной отзывчивости педали газа в городских условиях.

Мастер Дмитрий выслушал жалобы и записал проверенную прошивку от компании «Вечный двигатель». На тест-драйве после приошивки, клиент отметил, что авто стало значительно резвее и остался доволен проделанной работой.

Skoda Octavia приехала в сервис по чип-тюнингу в г. Зеленоград к мастеру Дмитрию для простой, но эффективной процедуры - улучшить ездовые характеристики с помощью программного тюнинга. Дмитрий записал прошивку Stage 1 от компании «Вечный двигатель». Результат оправдал ожидания: улучшение динамики было заметно сразу. Эта классическая работа значительно повысила комфорт вождения. Клиент остался доволен и получил сертификат подлинности прошивки.

Для подготовки Skoda Octavia 1.6L к удалению катализатора владелец обратился с вопросом по прошивке к дмитрию (специалисту по чип-тюнингу, г. Подольск), Также он спросил: можно ли сделать автомобиль чуть бодрее.

Дмитрий записал прошивку с программным отключением второго кислородного датчика (ДК2) и улучшением ездовых характеристик. В результате прошивки владелец сразу заметил улучшение динамики, и теперь индикатор "Check Engine" по ДК2 больше не вызовет беспокойства.

Использован софт от компании "Вечный Двигатель". Владелец получил сертификат подлинности прошивки.

Владелец Skoda Octavia приехал в мастерскую к Антону в г. Севастополь, столкнувшись с двумя проблемами. Во-первых, после удаления катализатора машину было необходимо прошить под нормы Евро-2. Во-вторых, клиент жаловался на недостаточную динамику в нижнем диапазоне оборотов: «Машина как будто задумывается перед разгоном, особенно при старте с места или на светофоре».

Антон предложил решение — прошивку Евро 2 + Stage1 от компании "Вечный двигатель".

Что изменилось:

• Мощность и крутящий момент увеличились, особенно на низких и средних оборотах.
• Подхват стал увереннее.
• Время отклика педали газа заметно снизилось.
• Отключен контроль катализатора и ДК2 (Евро-2).

После завершения работ владелец остался доволен результатом! Ускорение стало заметно бодрее, и наконец-то нет провалов при разгоне».

Владелец Skoda Octavia A5 обратился к мастеру Кириллу (г. Чехов) с четким техническим заданием: понизить экологические нормы до Евро-2, отключив контроль катализатора и второй лямбда-зонд (ДК2). После удаления катализатора это было необходимо для корректной работы двигателя, отключения ошибок и индикатора "чек" на приборной панели.

Кирилл использовал прошивку от компании «Вечный Двигатель», которая полностью соответствовала требованиям клиента. После выполнения работ контроль катализатора и ДК2 были отключены, двигатель работает ровно и без ошибок. Калибровки отвечающие за ездовые характеристики не трогали.

В мастерскую "ADD ECU Tuning", г. Санкт-Петербург, обратился владелец Skoda Rapid. Его запрос был прост – сделать машину порезвее. И, как оказалось, в его случае это более чем реально.

Дело в том, что именно на данном авто и данной системе управления за счет программного тюнинга можно добиться увеличения мощности с 90 до 110 л.с.

Для этой задачи мастер залил софт от компании "Вечный Двигатель". После программирования владелец отправился на тест-драйв и был изумлен от того, как едет его автомобиль.

— Аж в сидение вдавливает! — поделился он эмоциями. Результатом остался более чем доволен.

В компанию "Гарвик РФ" заехала Skoda Fabia после удаления катализатора. Для корректной работы двигателя без катализатора была выбрана прошивка от компании "Вечный двигатель", для перевода на нормы Евро-2.

На данном автомобиле установлен блок управления Simos 9.1, программирование которого выполняется через диагностический разъем.

Результат работы:

• Записана модифицированная версия прошивки с улучшенными ездовыми характеристиками
• Увеличены мощность и крутящий момент в диапазоне низких оборотов
• Улучшена динамика разгона
• Отключен контроль катализатора и второго датчика кислорода (ДК2) – перевод на нормы Евро-2

В мастерскую ADD ECU Tuning г. Санкт-Петербург приехала Skoda Octavia с ошибкой по катализатору. Владелец попросил прошить авто под Евро-2 и добавить мощности.

Мастер приступил к делу и начал с диагностики автомобиля. Однако выяснилось, что на авто есть еще ошибки по датчику распредвала, а мотор работал неровно. Поэтому увеличение мощности решили не делать, а просто отключить ДК2 и контроль катализатора. Машину отправили на дальнейший ремонт.

Не все знают, но моторы Skoda Rapid на 90 и 110 л.с. — это один и тот же двигатель. Разница — лишь в программном ограничении мощности. Такая практика позволяет производителю варьировать комплектации без дополнительных затрат.

Владелец 90-сильной версии обратился в сервис с просьбой раскрыть потенциал мотора. Специалист Владимир использовал прошивку от компании «Вечный Двигатель», в которой заложено "раздушивание" без агрессивного тюнинга.

В результате автомобиль стал заметно бодрее в разгоне, особенно на низких и средних оборотах. Это та самая «вторая жизнь», которую можно получить за один визит в мастерскую. Без обмана, без риска — просто честные 110 л.с., как и задумано заводом.

Skoda Octavia приехала к мастеру Сергею в Ухту на стандартную процедуру — удалить катализатор, поставить пламегаситель и прошить под Euro 2. Казалось бы, дело привычное, но у этих машин с блоком Simos 7.X есть один подводный камень: после прошивки почти всегда появляется код P0000. Он ни на что не влияет, но сканер его фиксирует, и при диагностике это видно.

Клиент попросил, чтобы никаких следов вмешательства не осталось — ни на панели, ни в памяти ошибок. Сергей доверил калибровку компании «Вечный Двигатель», с которой работает не первый год. Калибровщики предоставили прошивку, в которой отключение катализатора выполнено корректно — без ошибок, даже без «нулевого» кода.

В сервис Дмитрия (г. Зеленоград) поступила Skoda Octavia с запросом на отключение контроля катализатора, системы SAP и второго кислородного датчика (ДК2). Ездовые характеристики владелец предпочел не трогать.

Применена прошивка от компании "Вечный двигатель", которая программно деактивировала указанные системы без изменения параметров работы двигателя. Результат: автомобиль работает стабильно, ошибки отсутствуют, динамика осталась прежней.

Владелец Skoda Rapid планировал модернизацию выхлопной системы, но сначала нужно было подготовить электронику. Он обратился к Дмитрию в Зеленограде, где выполнили репрог блока управления (Simos11) прошивкой от "Вечного двигателя".

В прошивке отключен: отключен контроль катализатора и ДК2, мощностные настройки не затронуты. Мастер выдал клиенту сертификат подлинности прошивки.

Владелец Skoda Octavia обратился к специалисту по чип-тюнингу Дмитрию в г. Подольск. Основная проблема — автомобиль имел вялую динамику, а впереди предстояло удаление катализатора.

Для решения задачи была записана прошивка от компании «Вечный Двигатель» под нормы токсичности Евро-2. В процессе работы были программно отключены второй датчик кислорода (ДК2) и система вторичного воздуха (SAP). Дополнительно внесены изменения для улучшения ездовых характеристик.

Результат: автомобиль стал заметно отзывчивее на низких и средних оборотах, ускорение стало бодрее, а ошибки по ДК2 больше не будут беспокоить. В завершение владелец получил сертификат подлинности прошивки.

Хозяин Skoda Octavia A7 давно хотел поставить даунпайп из нержавейки. Но многие знают: просто так это не сделать — машина начнёт ругаться на катализатор и кислородный датчик №2.

В селе Старые Савруши он обратился к мастеру Дмитрию. Решение было найдено быстро: прошивка софтом от «Вечного двигателя» с отключением контроля катализатора и ДК2. А чтобы машина поехала ещё веселее, Дмитрий предложил сразу сделать прошивку Stage 1. Владелец согласился.

Результат: никаких ошибок, мотор работает ровно, а динамика стала ощутимо лучше.

Skoda Yeti приехала к мастеру Петру (г. Лосино-Петровский) уже после удаления катализатора. Он решил разобраться с ошибкой по эффективности катализатора «по уму». Вместо механических обманок или временных решений было решено сделать программное отключение ДК2.

В ЭБУ записали прошивку от компании «Вечный Двигатель» с экологическим стандартом Евро-2. Это позволило отключить контроль катализатора и исключить повторное появление ошибок связанных с нейтрализатором. Мощностные параметры остались заводскими.

После вмешательства электроника перестала «ругаться», мотор работает ровно, без перебоев. Очередная история, которая показывает: не всегда чип-тюнинг — это про скорость. Иногда это просто про надежность, спокойствие и уверенность за рулём.

На первый взгляд, всё выглядело просто: у Skoda Octavia немного просел выхлоп, и владелец приехал это исправить. Но специалист Руслан (г. Сыктывкар) решил проверить подробнее. Поднял машину — и сразу заметил, что гофры растянуты, а труба слетела с креплений.

Такое поведение — верный признак того, что катализатор забился. Когда выхлопу некуда деваться, он создаёт избыточное давление, и гофры начинают растягиваться. Вскрытие показало, что катализатор действительно был полностью закупорен.

Проблему решили комплексно: установили пламегаситель и перепрошили блок управления на Stage1 под нормы Евро-2. Двигатель набирает обороты свободно, водитель отметил заметный прирост тяги на низах.

В Новосибирске к специалисту по чип-тюнингу Владиславу обратился владелец Skoda Octavia, который заранее понимал: возраст машины требует внимания. Его просьба была максимально прагматичной — отключить потенциально проблемные компоненты и получить чуть больше мощности по возможности.

Под такую задачу была выбрана прошивка Stage1 от компании «Вечный Двигатель». Версия под нормы Евро-2 (отключение контроля катализатора, нижнего датчика кислорода), EGR и адсорбера. Также в прошивке улучшены ездовые характеристики: увеличена мощность на низких и средних оборотах и улучшена динамика разгона.

После чип-тюнинга педаль газа реагирует быстрее. Владелец отметил, что машина легче "идет".

Владелец Skoda Octavia обратился к специалисту по чип-тюнингу Владиславу (г. Новосибирск). Автомобиль служил верой и правдой много лет, но со временем стало казаться, что тянуть машина стала хуже.

Владислав записал прошивку Stage 1 от компании Вечный Двигатель Расчётный прирост мощности и крутящего момента около 10%. Версия Евро-2: был отключён контроль катализатора и нижнего кислородного датчика, а также деактивированы системы EGR и адсорбер. Это избавляет от будущих ошибок и «капризов» стареющих компонентов.

После прошивки владелец прокатился и пояснил, что автомобиль ощутимо прибавил динамики, стал быстрее откликаться на педаль газа. Владельцу был выдан сертификат подлинности прошивки.

Владелец Skoda Octavia из Воронежа заметил, что автомобиль стал вести себя иначе, чем раньше. При разгоне появлялась пауза, машина хуже тянула на низких оборотах, холостой ход стал не очень устойчивым.

Как выяснилось, проблема была с системой EGR. Клапан заклинил в открытом положении и неучтенный воздух попадал во впускной коллектор.

Для устранения проблемы владелец обратился к специалисту по чип-тюнингу Алексею. В процессе работы была установлена заглушка канала ЕГР, в ЭБУ записана прошивка из каталога «VD11», в которой выполнено программное отключение клапана EGR, второго датчика кислорода и контроля катализатора и улучшена динамика.

После настройки двигатель стал работать значительно стабильнее, пропали провалы на низких оборотах, динамика автомобиля заметно улучшилась. Педаль газа стала более чувствительной.