Если вы внимательно изучаете графики замеров, которые мы выкладываем к прошивкам в нашем каталоге, то вы могли заметить такой феномен, что фактическая максимальная мощность не всегда соответствует заявленной заводом-изготовителем и указанной в ПТС. Почему так? Развёрнутый ответ в тексте этой статьи. (читать далее...)

Выкладывая графики замера мощности, мы регулярно получаем шквал негодований в свой адрес. Мол, тюнинги у нас плохие, а замеры мы делаем неправильно. Половина нападок относится к тому, что прирост максимальной мощности на некоторых авто, от силы составляет 5-10 л.с. Мы решили подготовить статью, в которой даём развёрнутый ответ на злободневный вопрос почему так. (читать далее...)

Многие думают, что диностенд - это такая штука, на которой можно прокатить прошитую машину, гарантированно получить красивый график с красивыми цифрами, а потом хвастать, какой классный получился результат. При этом, сам диностенд, как и графики, считаются неким предметом роскоши. Мол, если машина побывала на стенде, если есть график, то и результат чип-тюнинга будет очень хорошим, а машина будет ехать как спорткар. Конечно же, это полнейший бред. И об этом наша сегодняшняя статья. (читать далее...)

В нашу техподдержку постоянно прилетают вопросы, а-ля, "Считал прошивку с машины [таким-то загрузчиком]. Считалось 500 кб, а у вас в каталоге эта же прошивка 2 мб. В чём может быть проблема?". Или, "Нашёл сток в интернете, а он отличается размером и форматом от считанного с машины. Загрузчик неправильно считывает? Как тогда записывать?". Если для вас подобные моменты тоже вызывают вопросы, то настоятельно просим прочитать текст настоящей статьи. Прочитать очень внимательно и вдумчиво! (читать далее...)

Некоторые чип-тюнеры, даже проработавшие в этом области много лет, до сих пор не понимают – в каких случаях нужно переносить калибровки перед записью (к примеру, из купленного тюнинга в считанный сток), а в каких случаях этого делать не нужно. Что уж говорить про новичков, которые увидев фразу «необходим перенос области калибровок», либо начинают заваливать своего калибровщика вопросами (чаще всего глупыми), либо вообще разворачивают машину клиента и предпочитают не связываться со «сложным», как им видится, чип-тюнингом. (читать далее...)

Почему мы отклоняем заявки на калибровку современных авто, когда пользователи просят понизить температуру включения вентилятора или уменьшить температуру открытия электронного термостата, либо, вовсе, отключить контроль\управление электронным термостатом? Что плохого в изменении этих калибровок? В тексте настоящей статьи мы постарались дать максимально (насколько у нас это получилось) развёрнутый ответ, с примерами и комментариями. Текст статьи не является "правдой в первой инстанции", но представляет субъективное мнение, основанное на многолетнем опыте. (читать далее...)

Эта статья носит скорее познавательный характер, нежели практическую полезность. И направлена, в первую очередь, на повышение вашего скилла, как специалиста по чип-тюнингу, умеющего выкарабкиваться из различных ситуаций. (читать далее...)

К прошивкам в нашем каталоге часто можно встретить приложенные графики замера мощности. Но для большинства людей такое изображение - это просто картинка с какими-то диаграммами и циферками. Как правильно «прочитать» информацию с изображения и интерпретировать её в формате полезной для себя информации? Расскажем в этой статье. (читать далее...)

Если вы не первый день в чип-тюнинге, то наверняка хотя бы изредка натыкались на такой термин как GPT. Что он означает, где используется, почему в интернете так мало информации по этому поводу? (читать далее...)

Блоки управления Итэлма серий М74, М74К, М74М, М74.5, М75 устанавливались на некоторые автомобили ВАЗ, а также Datsun OnDo\MiDo. Если вы работаете по данным маркам, то наверняка замечали запутанность, присущую этим сериям ЭБУ. И хоть в интернете и так полно информации, мы решили составить собственную шпаргалку - где эти блоки могут встречаться и как их отличать между собой. (читать далее...)