Проблемы, с которыми сталкивается любой рядовой чип-тюнер, стары, как и сама сфера чип-тюнинга. Мы проработали в сфере чип-тюнинга много лет, обработали не один десяток тысяч входящих заявок и вопросов. И мы знаем эти основные проблемы. И мы решили сгруппировать их, а также предложить строгий алгоритм для их решений. (читать далее...)

С этой ситуацией, вероятно, сталкивался любой мастер, проработавший в сфере чип-тюнинга хотя бы полгода. Даже если та же самая прошивка уже была записана на десяток-другой аналогичных автомобилей, всё равно, найдётся клиент, который скажет, что ему не понравилась ваша работа и ваша прошивка, которую вы записали. В настоящей статье мы предложим свои рекомендации на тему того, что с этим делать, как с этим бороться и нужно ли вообще с этим бороться. (читать далее...)

В большинстве случаев, владельцам прошитых авто нравится результат чип-тюнинга. Однако, было бы странно угождать всем и сразу. Некоторые из водителей начинают замечать «странности» и «неисправности» в поведении прошитого автомобиля. Тем не менее, как показывает практика, ничего «странного» или «неисправного» не обнаруживается, ни в прошивке, ни в самом автомобиле. О чём же тогда идёт речь? (читать далее...)

На рынке чип-тюнинга, вероятно, самый большой разброс цен, среди существующих услуг в сфере авто. Есть мастера, готовые прошить дорогую современную иномарку за банку пива. А есть мастера, кто даже за «нашемарку» не возьмется менее чем за 5 тысяч рублей. В настоящей статье мы рассмотрим вопрос того, сколько должен стоить чип-тюнинг для клиента при грамотном подходе. (читать далее...)

Периодически завод выпускает заводские обновления своих прошивок. Обновлением считается доработанная прошивка, предназначенная для той же комплектации автомобиля. Но возникает вопрос – обязательно ли выполнять обновление, записывая тюнинг на базе более свежей версии? Наше мнение об этом вопросе представлено в тексте настоящей статьи. (читать далее...)

У каждого состоявшегося специалиста в области чип-тюнинга имеется свой набор правил и привычек, которое он строго соблюдает в своей работе. Эти правила и привычки нужны как минимум потому, что они выполняют роль эдакой техники безопасности, а сам процесс работы становится с ними более спланированным и предсказуемым. В этой статье мы решили поделиться своим видением того, как должен выглядеть такой набор правил. (читать далее...)

Бывает так, что определённая версия ПО отсутствует в каталоге, хотя система управления в каталоге представлена. В подобных случаях мастер может составить новую заявку и прислать считанный сток, дабы мы откалибровали ему прошивку. Бывает так, что заявка отклоняется. Обычно это происходит в тех случаях, когда заявка составлена некорректно (абсурдные просьбы, плохо составленные техзадания и т.п.). Но существует ещё одна причина по которой мы можем "развернуть" заявку - дамп не подходит для калибровки. Что значит "дамп не подходит для калибровки"? Как это понимать, и в каких случаях такое может происходить? (читать далее...)

В этой статье мы рассмотрим конкретную ситуацию: клиент, покатавшись на автомобиле энное количество времени после перепрошивки, возвращается к вам и говорит, что прошивка «кривая», в работе двигателя появились неполадки (которых якобы не было). (читать далее...)

Если вы занимаетесь чип-тюнингом, но количество заявок оставляет желать лучшего, значит что-то работает не так. Возможно, не хватает каких-то базовых вещей, которые могли бы значительно увеличить количество звонков в вашем телефоне и сумму денег в вашей кассе. Мы собрали свой чеклист пунктов, которые, по нашему личному опыту, значительно повышают частоту обращений и объемы продаж в чип-тюнинге. (читать далее...)

Данный вопрос обсуждается на многих форумах. Не только по чип-тюнингу, но и по другим направлениям в сфере автомобильных услуг. Так как же поступать? Работать по белому и полностью легально? Либо прятать свои доходы от налоговой, а клиентам вместо документов давать обещания исключительно на словах? (читать далее...)